In casa Stellantis è periodo di grandi festeggiamenti. L’Alfa Romeo si appresta a celebrare il suo 115° anniversario mentre la Lancia Ypsilon è appena entrata negli “anta”. Giusto per non essere da meno, anche la Fiat Uno Turbo i.e. soffia idealmente su 40 candeline. La tuttopepe torinese è stata infatti lanciata nel 1985, un paio d’anni dopo il debutto delle Uno tutte casa e lavoro. Ripercorriamo le tappe fondamentali della sua storia.
La prima serie della Fiat Uno Turbo i.e.
Carrozzeria e interni
La Fiat Uno Turbo i.e. si distingue dalle sorelle più tranquille per numerosi dettagli. Nel frontale si nota il paraurti con fendinebbia integrati e prese d’aria per il raffreddamento dell’intercooler e dell’olio. Lungo la fiancata spiccano invece minigonne, archi passaruota della Uno SX e cerchi in lega diamantati da 13”, mentre in coda gli occhi indugiano sul portellone con spoiler in vetroresina e sullo scarico cromato dalla forma schiacciata.
Nell’abitacolo si trovano velluto nero, moquette rossa e volante a quattro razze. La strumentazione dà un sacco di informazioni. Ci sono infatti tachimetro, contagiri e indicatori per il livello del carburante, le temperature di acqua e olio e le pressioni di olio e turbo, oltre check panel, un display che indica lo stato di porte, luci, raffreddamento e lubrificazione, una cosa più unica che rara nel segmento delle piccole Anni 80.
Motore e prestazioni
La prima generazione della Fiat Uno Turbo i.e. monta un motore da 1.301 cc con iniezione elettronica Bosch, accensione digitale Magneti Marelli, turbocompressore IHI VL2 raffreddato ad acqua e un intercooler aria/aria. Questo pacchetto le permette di sviluppare 105 CV con una coppia di 147 Nm. Grazie anche a un peso di soli 845 kg e al cambio a 5 marce parente di quello della Ritmo 105 TC, le prestazioni sono di tutto rispetto. Lo scatto 0-100 richiede 8,3 secondi e la velocità massima è di 200 km/h. Per essere all’altezza della meccanica il telaio è irrigidito con una barra antirollio, sfrutta sospensioni tarate ad hoc e viene supportato da dischi anteriori ventilati.
Aggiornamenti e restyling
Nel 1986 la Fiat Uno Turbo i.e. riceve un primo aggiornamento. Questo introduce tra le altre cose colorazioni inedite, mascherina e specchietti in tinta con la carrozzeria, decal Turbo i.e. lungo le fiancate. Con l’avvento del model year 1988 la Casa propone l’Antiskid, un dispositivo antibloccaggio che agisce sulle sole ruote anteriori.
La seconda serie della Fiat Uno Turbo i.e.
Nel 1990 entra in scena la seconda serie, dal look più moderno. Il motore passa a 1.372 cc e della sovralimentazione si occupa ora una turbina Garrett T2. Con queste modifiche la potenza raggiunge i 116 CV e il crono nello 0-100 scende a 7,7 secondi. A livello estetico si conferma una certa sobrietà. Gli elementi caratterizzanti sono i fascioni attraversati da un filetto rosso e i cerchi a quattro razze. Alcuni comandi sono rivisti e i sedili adottano un rivestimento a quadri neri e grigi, mentre il volante Momo sfoggia la corona in pelle. Tra le varianti realizzate ci sono quella catalizzata e omologata Euro 1 (con 112 CV) e la grintosa Racing (foto sotto). La si riconosce per alcuni elementi in tinta, per la scritta in corsivo e la dotazione full optional, che include tetto apribile, chiusura con telecomando, lavafari, alzacristalli elettrici e vernice metallizzata.
Il commento di Roberto Giolito
Roberto Giolito, Head of Stellantis Heritage, ricorda così la vettura: “La Uno Turbo i.e. è stata molto più di una piccola sportiva: era un sogno a portata di mano, un simbolo di libertà per un’intera generazione cresciuta con il cuore che batteva al ritmo del turbo. Aveva grinta, carattere e quel suono inconfondibile che ti faceva voltare al suo passaggio. Era un’auto che parlava ai giovani, ma lo faceva con un linguaggio adulto, fatto di tecnica e innovazioni.”.
